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2018车市究竟有多“冷”:四成经销商亏损,跨国车企大裁员

来源:网络整理 作者: 人气: 发布时间:2018-12-24
摘要:2018车市究竟有多“冷”:四成经销商亏损,跨国车企大裁员 2018年的车市步入寒冬,是否有机会再度回暖?我们力图用三句话讲清楚汽车行业现在发生了什么。第一句

2018年是汽车出行产业的动荡之年:我国汽车产业出现30年来首次负增长、共享出行企业批量死亡、汽车制造业遇全球范围内大裁员……

2018年也是汽车出行产业的变革之年:我国双积分政策正式开始实施、智能电动车开始威胁到燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人……

在变革的前夜,用“寒冬期”逼出企业的潜在能力、淘汰落后业态,是很正常的产业发展规律。虽然道理谁都懂,但是让一大批企业和从业者走出多年的舒适区直面挑战,总归有许多公司会“死”在寒冬里。

汽车经销商的寒冬:销量压力

车市寒冬最明显的现象,便是产销量的连月下挫。虽然最终的数据还没出来,但2018年的新车产销量出现三十年来首次负增长已经是大概率事件。除了产业处于正常更迭期中的低位之外,股市危机、房价上涨等外部的多种复杂因素也是直接造成消费者资金紧张,不得不砍掉购车预算。

2018年5月,曾经国内经销商集团排名前五位的庞大集团以12.53亿元出售旗下5家优质4S店;7月,该公司再次以3.2亿元出售5家4S店;8月,为回笼资金,庞大又卖掉了旗下9家4S店,作价超10亿元。

业内人士曾分析指出,频繁靠出售优质资产换现金流并不能彻底解决危机,如何尽快实现转型以及新业务突围成为庞大集团的当务之急。

实际上,经销商销量下滑早有预兆。已经发展成熟的美国车市2017年汽车总销量为1724.59万辆,同比下滑1.8%,结束了连续7年的增长。

美国最大的汽车经销商集团AutoNtion的股价在经历了2017年下半年的回升之后,2018年全年持续下滑,2018年12月已经跌至2012年2月以来的最低价格。但在2017年年底,AutoNtion曾与谷歌旗下的自动驾驶企业Wymo签订合作协议,负责维护和管理后者的自动驾驶车队。显然,面对车市不景气的现状,AutoNtion开始主动探索在新业态中的参与感与盈利点。

另外,这届的汽车经销商在车市上行的环境中生存了三十年,已经在持续增长的市场中被“惯坏”了。没有“晴天修屋顶”的车商对于突然袭来的车市寒潮没有准备和应对经验,一时间显得手足无措。

在中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红看来,今年仅仅是开始,明年车市同比下滑或至10%以上,中国车市开始进入周期性低谷,周期或达三年及以上,经销商将陷入生存困境,“三季度,已经有三分之一的经销商进入到了亏损面。我们预计,到年底,经销商亏损面可能接近四成或者超过四成。”

经销商的压力向产业上游传导,主机厂开始选择断臂求生。

主机厂寒冬:关厂与裁员

经由经销商往汽车产业的上游看,主机厂的寒冬与变化在美国市场早就先行发生了。

2018年11月,美国最大的汽车厂商通用汽车表示将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工,包括25%的高管。最终累计的裁员人数或达14700人,全球范围内的7个生产基地也将关闭。“坏”消息一公布,通用股价在周一早盘反而一度涨超7%,因为这整个重组计划将在2020年底前将通用汽车的成本降低45亿美元,并将增加60亿美元的现金流。

通用汽车CEO表示,目前公司的盈利情况仍然强劲,但她希望现在就采取行动让通用汽车做好准备。这能让公司在经济低迷时期保持盈利能力,同时保持在电动汽车和自动驾驶汽车领域等新兴技术上的投资。

而通用的闲置工厂却引起了特斯拉CEO马斯克的兴趣,他曾表示考虑接手通用的工厂来解决特斯拉产能不足的问题。但就在2018年6月,特斯拉也公布了裁员3000人的计划。马斯克给出的解释是,公司正在经历重组,管理架构将实现扁平化。因此在盈利压力下,特斯拉为降低成本而决定裁掉9%的员工。

12月3日摩根士丹利发布报告表示,福特汽车的重组规模将“比通用汽车更大”,可能在全球裁员2.5万人。针对福特裁员事件,分析师认为,裁员和削减成本措施“不只是通用或福特的事”。随着全球汽车产业转型加快,将有更多汽车厂商被迫效仿通用与福特,通过各种方式重组调整、削减成本,最终转向新能源化和智能化。

能够在产业变革的前夜掌握主动权,这是主机厂相比经销商应对寒冬最大的优势之一。在汽车“新四化”的推动下,除了提高利润率之外,主机厂裁员的更多原因还是为汽车产品的电动化、智能化、网联化以及共享化转型做准备。

一级市场寒冬:坑多萝卜少

比主机厂坑更大的,是向资本伸手惯了的创业公司。可尴尬的是,“地主家也没有余粮了”。

资本市场的“冬季”在2018年6月已经初见苗头——创投新媒体“铅笔道”揭露了国内一级市场出现“资金荒”情况,直言GP为了募资不惜给LP下跪。

当时的新闻只消半年已经见怪不怪了,募资难似乎已经成为金融投资行业共识。大环境不好的状况下,全员募资、机构关停、企业倒闭裁员的消息遍布市场。

还有一个残酷的现实是,2018年的一级市场上没有出现一个真正意义上的风口。2016年兴起的共享单车走向收场,只剩下ofo戴威还在苦苦挣扎,说白了也是在死亡线上等“自顾不暇”的资本来拯救;要火但因盈利困难明显的共享汽车小范围“尬火”,最终也在生死线上挣扎;就连看似最火爆的造车新势力阵营里,奇点汽车也被曝拖欠员工薪资……

2018年的最后一个月,“资本寒冬说”被越来越多事件验证。但经纬张颖在微博上评论,“2018年艰难这话题,我觉得被放大了。本来很多人就是在大趋势上升中赚钱、没思考、没核心竞争力、没准备、没聚焦、没远见、没决心,现在经济动荡,不死不活或者死得很惨都太正常。对那些有聚焦、有核心竞争力、有执行力、有决心的少数人和企业来说,这才是最好的时间点。”

岁末,美团总裁王兴听到了一个段子:2019年可能会是过去十年里最差的一年,但却是未来十年里最好的一年。

责任编辑:采集侠

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